さあ趣味をバイクに戻しましょう。
全く関係ないんですけどきのう福島の田舎まで祖母の見舞いに行きまして、唐突に祖母のスーパーカブ譲ってもらえないかなあという欲求がムクムク。
先月まで畑仕事の合間にスーパーカブをキックで始動して乗り回す高機動ばあちゃんでしたが、さすがにもう乗らないだろうという容態みたいで、もし福島の親戚が乗らずに処分しちゃうなら……と。
年式がいつのかも知りませんけど恐らく20年くらい前のカブですかねぇ。MANAに乗る回数が減るとしても憧れます。きれいにしてドノーマルのまま乗りたいです。
……真剣に父から交渉してもらうかどうか。いや、祖母が快復して「まだ乗るわ！」という可能性もあるんですが。
8/15（金）
この日の朝から純正マフラー戻し。お盆休み後半、車検が切れる前日。そして車検予約日。
予定の立て方をミスったのと天気の崩れでギリギリなスケジュールとなってしまいました。
朝6時に作業開始。車検はMANA購入店で10時から、片道1時間ほど掛かるので9時までに終わらせなければなりません。
初めての作業ですが3時間あればできるでしょう（慢心
メンテで使う基本工具を揃えて物置から梱包した純正マフラーを取り出しました。
デカイ。あと重い純正マフラーを一時支えるのに使えるかなあと思い車用のジャッキも用意。
先に書いておきますと全く使わなかったのですが。
さてまずは……
純正ミラー戻しですよね。大事、大事。
先にマフラー交換したらそれで満足して車検に向かうとか自分がやらかしそうなミスです。泣く泣くバイク屋で規格内のミラー買うところまで予測。
ここから正真正銘マフラー交換作業となります。車検を通してから戻せるよう記録写真撮りから。
よし、とりあえずマフラーを外しましょう。
これは別に特筆すべきことなく。チタンマフラー軽ーい。
お次に複数のパーツで構成されたエキパイを取り外し。
まず脱落防止のスプリングを全て外し……
マフラー寄りのエキパイに接続されたO2センサーからですね。
専用サイズのレンチを持っていない上に硬くて、モンキーをゴムハンマーで叩きなんとか取り外し……しようにも奥まっている箇所で力が入らず。早々に整備スキルの低さが露呈します。
O2センサーは後回し。
じゃあ後ろ側のエキパイを根本から外しましょうか。
こちら側は普通にレンチで緩められます。
反対側はこのために買った諸々を組み合わせて。
安物を選んだため想定以上に作業効率が悪かったです。送り角度の細かさって大事ですね……。閉所では馬鹿にならない差です。
ただ車検時にしか使わない工具ですし、慣れればなんとか。
さて、ここを外してグイグイやってみるとどこが外れるか。
ああ、ここで抜けますか。ループ部の車体左側。右側は固着しているのかビクともせず。
次に前側。
これは特に難しいことなく。
さて前後を外してエキパイ全体が車体から下がりました。
これでようやくO2センサーを取り外し。
エキパイで一番大きいパーツを外しました。
部品としてはこれを二分割できますが戻す時にラクなので完全にはバラさず。
ここから奥まった後ろ側のエキパイを抜くんですが……引っ掛かって取れず。
これは分割しないと駄目かー。しかし閉所で力を掛けられないので……
苦労して外したエキパイを再度連結。それからグイグイやって……
後ろ側も抜けましたー。
最後に根本を再び外し、これで完全にフルエキのワンオフマフラーを外しました。
ここで7時半。丁度折り返しですが、あと1時間半で重い純正マフラー取付けか……。
これ以上作業を進めると「ダメだ純正マフラー取付けられない」となった時に車検間に合わなくなりアウトです。しかも明日を過ぎれば車検が切れ、店までの自走も不可。
まだ外したばかりのワンオフマフラー戻して純正マフラー積んで行き、マフラー戻し工賃を積んで車検通すという選択肢もあります。
しかし、カスタムペイントの外装剥がしで学んだ『為せば成る』の精神で作業続行。
梱包を解きました。
部品点数で言えば触媒付きマフラーと前後エキパイ2本だけでシンプルなんですが、とにかく10kgという重量が厄介です。
下準備としてワンオフマフラーを取り外したあとのエンジン側接合部をパーツクリーナー噴いたウエスできれいに拭き……
これまたマフラー交換用に買った高耐熱シリコンガスケット。こいつを純正のエキパイに塗ります。
適量が分かりませんけど、塗り過ぎて困るのは汚いってことくらいですよね？
それはあとから拭き取ればいいのでとにかく排気漏れを防ぐため広く塗ります。
そしてまず後ろ側の根本から取付け。
次いで馬鹿デカイ純正マフラーの取付部を確認。
先にタンデムステップ後ろでマフラーを組付け、O2センサーを繋いでから……
なんとか後ろ側のエキパイへ結合！ マフラーを下から支える脚がプルプル震えました。
前側のエキパイもガスケットを塗って取付け。
あとは各部のナットやボルトにトルクを掛けて完了です！ やはり為せば成る！！
ガスケットの完全硬化は24時間ですが排気漏れを確認すべくエンジンONして見ましょう。
行くぞMANA850！ お前に命を吹き込んでやる！！
……あ、O2センサー締め込むの忘れていました。あぶね。気を取り直してエンジンON。
エンジンが掛かるのは当然として、ワンオフマフラー時をドルドルドルの基準とするならカポカポカポというようなジェントルなサウンド。純正マフラーに慣れていればこれがドルドルドルでしょうけど。
この音量と音質は排気漏れによるものじゃないですよねっ？ と祈りながらエキパイの接合部に手を近付けます。火傷しないよう注意。
……うん、別に排気漏れはなさそうです。 ぶっちゃけ奥まったところには手を当てられないので確かめられませんが、走って黒い煤がエキパイに飛ばなければ……ああ、結果が分かるのはバイク屋か。
時刻は8時40分。ワンオフマフラーや工具類を片付けて9時にMANA購入店へ向け出発しました。
全く関係ないんですけどきのう福島の田舎まで祖母の見舞いに行きまして、唐突に祖母のスーパーカブ譲ってもらえないかなあという欲求がムクムク。
先月まで畑仕事の合間にスーパーカブをキックで始動して乗り回す高機動ばあちゃんでしたが、さすがにもう乗らないだろうという容態みたいで、もし福島の親戚が乗らずに処分しちゃうなら……と。
年式がいつのかも知りませんけど恐らく20年くらい前のカブですかねぇ。MANAに乗る回数が減るとしても憧れます。きれいにしてドノーマルのまま乗りたいです。
……真剣に父から交渉してもらうかどうか。いや、祖母が快復して「まだ乗るわ！」という可能性もあるんですが。
8/15（金）
この日の朝から純正マフラー戻し。お盆休み後半、車検が切れる前日。そして車検予約日。
予定の立て方をミスったのと天気の崩れでギリギリなスケジュールとなってしまいました。
朝6時に作業開始。車検はMANA購入店で10時から、片道1時間ほど掛かるので9時までに終わらせなければなりません。
初めての作業ですが3時間あればできるでしょう（慢心
メンテで使う基本工具を揃えて物置から梱包した純正マフラーを取り出しました。
デカイ。あと重い純正マフラーを一時支えるのに使えるかなあと思い車用のジャッキも用意。
先に書いておきますと全く使わなかったのですが。
さてまずは……
純正ミラー戻しですよね。大事、大事。
先にマフラー交換したらそれで満足して車検に向かうとか自分がやらかしそうなミスです。泣く泣くバイク屋で規格内のミラー買うところまで予測。
ここから正真正銘マフラー交換作業となります。車検を通してから戻せるよう記録写真撮りから。
よし、とりあえずマフラーを外しましょう。
これは別に特筆すべきことなく。チタンマフラー軽ーい。
お次に複数のパーツで構成されたエキパイを取り外し。
まず脱落防止のスプリングを全て外し……
マフラー寄りのエキパイに接続されたO2センサーからですね。
専用サイズのレンチを持っていない上に硬くて、モンキーをゴムハンマーで叩きなんとか取り外し……しようにも奥まっている箇所で力が入らず。早々に整備スキルの低さが露呈します。
O2センサーは後回し。
じゃあ後ろ側のエキパイを根本から外しましょうか。
こちら側は普通にレンチで緩められます。
反対側はこのために買った諸々を組み合わせて。
安物を選んだため想定以上に作業効率が悪かったです。送り角度の細かさって大事ですね……。閉所では馬鹿にならない差です。
ただ車検時にしか使わない工具ですし、慣れればなんとか。
さて、ここを外してグイグイやってみるとどこが外れるか。
ああ、ここで抜けますか。ループ部の車体左側。右側は固着しているのかビクともせず。
次に前側。
これは特に難しいことなく。
さて前後を外してエキパイ全体が車体から下がりました。
これでようやくO2センサーを取り外し。
エキパイで一番大きいパーツを外しました。
部品としてはこれを二分割できますが戻す時にラクなので完全にはバラさず。
ここから奥まった後ろ側のエキパイを抜くんですが……引っ掛かって取れず。
これは分割しないと駄目かー。しかし閉所で力を掛けられないので……
苦労して外したエキパイを再度連結。それからグイグイやって……
後ろ側も抜けましたー。
最後に根本を再び外し、これで完全にフルエキのワンオフマフラーを外しました。
ここで7時半。丁度折り返しですが、あと1時間半で重い純正マフラー取付けか……。
これ以上作業を進めると「ダメだ純正マフラー取付けられない」となった時に車検間に合わなくなりアウトです。しかも明日を過ぎれば車検が切れ、店までの自走も不可。
まだ外したばかりのワンオフマフラー戻して純正マフラー積んで行き、マフラー戻し工賃を積んで車検通すという選択肢もあります。
しかし、カスタムペイントの外装剥がしで学んだ『為せば成る』の精神で作業続行。
梱包を解きました。
部品点数で言えば触媒付きマフラーと前後エキパイ2本だけでシンプルなんですが、とにかく10kgという重量が厄介です。
下準備としてワンオフマフラーを取り外したあとのエンジン側接合部をパーツクリーナー噴いたウエスできれいに拭き……
これまたマフラー交換用に買った高耐熱シリコンガスケット。こいつを純正のエキパイに塗ります。
適量が分かりませんけど、塗り過ぎて困るのは汚いってことくらいですよね？
それはあとから拭き取ればいいのでとにかく排気漏れを防ぐため広く塗ります。
そしてまず後ろ側の根本から取付け。
次いで馬鹿デカイ純正マフラーの取付部を確認。
先にタンデムステップ後ろでマフラーを組付け、O2センサーを繋いでから……
なんとか後ろ側のエキパイへ結合！ マフラーを下から支える脚がプルプル震えました。
前側のエキパイもガスケットを塗って取付け。
あとは各部のナットやボルトにトルクを掛けて完了です！ やはり為せば成る！！
ガスケットの完全硬化は24時間ですが排気漏れを確認すべくエンジンONして見ましょう。
行くぞMANA850！ お前に命を吹き込んでやる！！
……あ、O2センサー締め込むの忘れていました。あぶね。気を取り直してエンジンON。
エンジンが掛かるのは当然として、ワンオフマフラー時をドルドルドルの基準とするならカポカポカポというようなジェントルなサウンド。純正マフラーに慣れていればこれがドルドルドルでしょうけど。
この音量と音質は排気漏れによるものじゃないですよねっ？ と祈りながらエキパイの接合部に手を近付けます。火傷しないよう注意。
……うん、別に排気漏れはなさそうです。 ぶっちゃけ奥まったところには手を当てられないので確かめられませんが、走って黒い煤がエキパイに飛ばなければ……ああ、結果が分かるのはバイク屋か。
時刻は8時40分。ワンオフマフラーや工具類を片付けて9時にMANA購入店へ向け出発しました。
